AEB自動緊急制動、碰撞預警、車道偏離預警、ACC自適應巡航、360°隨動3D全景影像、可以將制動力均勻作用於四輪的电子手剎等等安全配置，都能夠從博越身上看到。而很有意思的一點是，相對於合資品牌把搭載這類配置的SUV定價在將近30萬，博越四驅頂配車型有着一個很為親民的售價--15。
"中國能打造出世界一流的企業嗎？"在20世紀初，這個問題曾被許多人所反覆問道。而隨着時間的過去，我們看到了華為站在智能手機製造商集團的上游，成為出貨量僅次於三星、蘋果的世界第三大智能手機製造商；也看到聯想集團收購IBM個人電腦業務、摩托羅拉等世界知名品牌，在一系列"蛇吞象"式的發展中成為全球最大的pC生產廠商。"中國能打造出世界一流的企業嗎？"這個問題，儼然有一個很明確的答案---能。
▼自主品牌能造出高端SUV嗎？
那麼在世界汽車工業里，中國又是否能夠走出一個世界性的汽車品牌呢？在全球熱衷於購買SUV的浪潮里，自主品牌又是否能夠打造出受消費者喜愛的高端SUV呢？自主品牌具有這樣的實力嗎？這一系列的問題，值得我們思考。
▼足以用牛逼去形容的自主品牌
毫無疑問，中國SUV的浪潮是由哈弗H6所帶動的，那動輒數萬輛的月均銷量讓不少中國消費者驚呼"一顆賽艇"（什麼意思自個百度），並由此掀開了自主品牌的大時代。但我認為稱得上自主品牌發展史里程碑的，是傳祺GS4的上市。
9.98-16.18萬的售價，直接擼起袖子掄起胳膊與韓系SUV展開直接的競爭。而更讓人詫異的是，傳祺GS4竟然成功了，頻頻以3萬+的銷量遊走在SUV銷量榜單的三甲位置。廣汽傳祺方面人士表示，售價14.38萬的235T豪華版車型是GS4里最熱銷的車款。隨後榮威RX5、吉利博越等自主品牌SUV不斷跟進，他們都有一個明顯的共通點---售價直逼主流合資品牌，但卻廣受中國消費接受。
為什麼精明的中國消費者會選擇用十多萬的價格買一輛自主品牌SUV？原因顯然不僅是因為價格（相比起韓系SUV，自主品牌SUV的售價並不便宜）。對產品的信賴才是促使他們購買的主要原因。在許多中國消費者所看重的產品質量穩定性方面，廣汽傳祺在今年便已經獲得國際市場調研機構---J.D.power新車質量全行業排名第5名（中國市場），僅次於MINI、馬自達等合資品牌。此外，在緊湊型SUV的級別評選中，GS4也獲得了93分的高分成績。儘管J.D.power的榜單在中國有一定非議，但在海外，J.D.power的榜單一直是消費者購車的最重要的參考標準。由此看出，在產品質量方面，自主品牌已經實現了根本性的突破。
不光是產品質量，在先進技術的應用上，自主品牌同樣突破了以往的桎梏，甚至比合資品牌還要出色。最為人熟知的，是吉利博越身上所搭載的主被動安全技術。自從吉利收購沃爾沃以後，在往後的車型開發當中，便一直強調安全科技的運用。AEB自動緊急制動、碰撞預警、車道偏離預警、ACC自適應巡航、360°隨動3D全景影像、可以將制動力均勻作用於四輪的电子手剎等等安全配置，都能夠從博越身上看到。
而很有意思的一點是，相對於合資品牌把搭載這類配置的SUV定價在將近30萬，博越四驅頂配車型有着一個很為親民的售價--15.18萬。也就是說，博越並不只是希望通過這些安全配置去拔高自己的產品格調，而是實實在在希望把這些安全配置普及開來。另一方面，這也說明了吉利在安全技術方面，無論是技術儲配還是成本採購都已經做好了相當充分的準備。
過去的11月，傳祺GS4共賣出了3.2萬輛，今年以來累計賣出了30.5萬輛；吉利博越賣出了1.8萬輛，今年以來累計賣出8.8萬輛。同時，我們不能忽略的是，博越仍有近8萬輛的訂單尚未交付，下訂消費者提車的時間已經被延後至下年5月。這些跡象都在表明：自主品牌正通過自我革命，逐步贏得中國消費者的信任。
▼讓世界為之驚嘆的自主品牌
與此同時，自主品牌也紛紛開始了又一波品牌的向上之路。"中國又是否能夠走出一個世界性的汽車品牌呢？"這個問題，答案正越來越清晰。之所以稱之為又一波，是因為早在2015年，中國的SUV領導者—長城哈弗便通過H8、H7等中高端SUV衝擊高端市場，但核心技術的缺少讓這場自主品牌的起義變得"雷聲大雨點小"，甚至一些"自主品牌永遠上不了大場面"之類的聲音不絕於耳。而這一次的起義，自主品牌似乎帶有前所未有的底氣。
2016年10月20日，吉利旗下的高端品牌---lynk&co在德國柏林正式發布，一同登場的，還有其即將量產SUV的概念車--- 01概念車。幾乎所有的國內媒體，甚至國外媒體都對lynk&co的前景抱有強烈的信心：吉利與沃爾沃共同研發的CMA模塊化平台、支持個性化的產品定製、時尚得不像汽車品牌的品牌形象、車與車之間的高度互聯、涵蓋內燃機以及電動機的動力總成等等。
未來，lynk&co將在全球市場與大眾、豐田這樣的主流汽車品牌展開直接的競爭。大多數的人都不曾想過，這樣具有前瞻性的創意理念竟然是被一个中國的汽車品牌所最先實現。我們暫且不談論lynk&co成功的可能性，單就其眼界以及技術理念就已經足夠讓人欽佩。
與吉利的大張旗鼓不同，傳祺前進的步伐聲要小得多，但步履卻踏實而緊密。僅距離lynk&co品牌發布的6天以後，廣汽傳祺就在G20峰會主會場---杭州國際博覽中心公布了旗下的首款中大型SUV—GS8的指導價格：16.38-25.98萬。硬派的外觀、豪華的內飾、強勁的動力以及先進的安全科技，在競爭者為數不多的中大型7座SUV市場，GS8足夠的耀眼。
而這個市場的競爭者之所以寥寥可數，是因為漢蘭達以及銳界這兩款合資SUV的強勢，強勢得僅兩款車型就佔據了20-30萬中大型7座SUV市場的80%以上的市場份額。而GS8憑藉的超強產品力以及一定的價格優勢，極有可能在這片自主品牌的禁地上站穩腳跟。實際上，在上市的當天，GS8的累計訂單量便已經超過了8000輛。
▼開局順利，成功還會遠嗎？
正如當初華為發展智能手機業務不被市場看好一樣，在自主品牌SUV通往高端之路上，同樣充滿了質疑的聲音。當然，自主品牌SUV高端化的挑戰遠比華為發展智能手機業務要更為艱巨。但我們要清楚的是，無論是博越、GS4在國內的成功，又或是lynk&co在國外的發布，都預示着自主品牌SUV已經成功地邁出了第一步。萬事開頭難，既然開局已經順利，那成功還會遠么？
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Orignal From: 自主品牌SUV難道永遠都高端不起來？看了這些車再說！
"中國能打造出世界一流的企業嗎？"在20世紀初，這個問題曾被許多人所反覆問道。而隨着時間的過去，我們看到了華為站在智能手機製造商集團的上游，成為出貨量僅次於三星、蘋果的世界第三大智能手機製造商；也看到聯想集團收購IBM個人電腦業務、摩托羅拉等世界知名品牌，在一系列"蛇吞象"式的發展中成為全球最大的pC生產廠商。"中國能打造出世界一流的企業嗎？"這個問題，儼然有一個很明確的答案---能。
▼自主品牌能造出高端SUV嗎？
那麼在世界汽車工業里，中國又是否能夠走出一個世界性的汽車品牌呢？在全球熱衷於購買SUV的浪潮里，自主品牌又是否能夠打造出受消費者喜愛的高端SUV呢？自主品牌具有這樣的實力嗎？這一系列的問題，值得我們思考。
▼足以用牛逼去形容的自主品牌
毫無疑問，中國SUV的浪潮是由哈弗H6所帶動的，那動輒數萬輛的月均銷量讓不少中國消費者驚呼"一顆賽艇"（什麼意思自個百度），並由此掀開了自主品牌的大時代。但我認為稱得上自主品牌發展史里程碑的，是傳祺GS4的上市。
9.98-16.18萬的售價，直接擼起袖子掄起胳膊與韓系SUV展開直接的競爭。而更讓人詫異的是，傳祺GS4竟然成功了，頻頻以3萬+的銷量遊走在SUV銷量榜單的三甲位置。廣汽傳祺方面人士表示，售價14.38萬的235T豪華版車型是GS4里最熱銷的車款。隨後榮威RX5、吉利博越等自主品牌SUV不斷跟進，他們都有一個明顯的共通點---售價直逼主流合資品牌，但卻廣受中國消費接受。
為什麼精明的中國消費者會選擇用十多萬的價格買一輛自主品牌SUV？原因顯然不僅是因為價格（相比起韓系SUV，自主品牌SUV的售價並不便宜）。對產品的信賴才是促使他們購買的主要原因。在許多中國消費者所看重的產品質量穩定性方面，廣汽傳祺在今年便已經獲得國際市場調研機構---J.D.power新車質量全行業排名第5名（中國市場），僅次於MINI、馬自達等合資品牌。此外，在緊湊型SUV的級別評選中，GS4也獲得了93分的高分成績。儘管J.D.power的榜單在中國有一定非議，但在海外，J.D.power的榜單一直是消費者購車的最重要的參考標準。由此看出，在產品質量方面，自主品牌已經實現了根本性的突破。
不光是產品質量，在先進技術的應用上，自主品牌同樣突破了以往的桎梏，甚至比合資品牌還要出色。最為人熟知的，是吉利博越身上所搭載的主被動安全技術。自從吉利收購沃爾沃以後，在往後的車型開發當中，便一直強調安全科技的運用。AEB自動緊急制動、碰撞預警、車道偏離預警、ACC自適應巡航、360°隨動3D全景影像、可以將制動力均勻作用於四輪的电子手剎等等安全配置，都能夠從博越身上看到。
而很有意思的一點是，相對於合資品牌把搭載這類配置的SUV定價在將近30萬，博越四驅頂配車型有着一個很為親民的售價--15.18萬。也就是說，博越並不只是希望通過這些安全配置去拔高自己的產品格調，而是實實在在希望把這些安全配置普及開來。另一方面，這也說明了吉利在安全技術方面，無論是技術儲配還是成本採購都已經做好了相當充分的準備。
過去的11月，傳祺GS4共賣出了3.2萬輛，今年以來累計賣出了30.5萬輛；吉利博越賣出了1.8萬輛，今年以來累計賣出8.8萬輛。同時，我們不能忽略的是，博越仍有近8萬輛的訂單尚未交付，下訂消費者提車的時間已經被延後至下年5月。這些跡象都在表明：自主品牌正通過自我革命，逐步贏得中國消費者的信任。
▼讓世界為之驚嘆的自主品牌
與此同時，自主品牌也紛紛開始了又一波品牌的向上之路。"中國又是否能夠走出一個世界性的汽車品牌呢？"這個問題，答案正越來越清晰。之所以稱之為又一波，是因為早在2015年，中國的SUV領導者—長城哈弗便通過H8、H7等中高端SUV衝擊高端市場，但核心技術的缺少讓這場自主品牌的起義變得"雷聲大雨點小"，甚至一些"自主品牌永遠上不了大場面"之類的聲音不絕於耳。而這一次的起義，自主品牌似乎帶有前所未有的底氣。
2016年10月20日，吉利旗下的高端品牌---lynk&co在德國柏林正式發布，一同登場的，還有其即將量產SUV的概念車--- 01概念車。幾乎所有的國內媒體，甚至國外媒體都對lynk&co的前景抱有強烈的信心：吉利與沃爾沃共同研發的CMA模塊化平台、支持個性化的產品定製、時尚得不像汽車品牌的品牌形象、車與車之間的高度互聯、涵蓋內燃機以及電動機的動力總成等等。
未來，lynk&co將在全球市場與大眾、豐田這樣的主流汽車品牌展開直接的競爭。大多數的人都不曾想過，這樣具有前瞻性的創意理念竟然是被一个中國的汽車品牌所最先實現。我們暫且不談論lynk&co成功的可能性，單就其眼界以及技術理念就已經足夠讓人欽佩。
與吉利的大張旗鼓不同，傳祺前進的步伐聲要小得多，但步履卻踏實而緊密。僅距離lynk&co品牌發布的6天以後，廣汽傳祺就在G20峰會主會場---杭州國際博覽中心公布了旗下的首款中大型SUV—GS8的指導價格：16.38-25.98萬。硬派的外觀、豪華的內飾、強勁的動力以及先進的安全科技，在競爭者為數不多的中大型7座SUV市場，GS8足夠的耀眼。
而這個市場的競爭者之所以寥寥可數，是因為漢蘭達以及銳界這兩款合資SUV的強勢，強勢得僅兩款車型就佔據了20-30萬中大型7座SUV市場的80%以上的市場份額。而GS8憑藉的超強產品力以及一定的價格優勢，極有可能在這片自主品牌的禁地上站穩腳跟。實際上，在上市的當天，GS8的累計訂單量便已經超過了8000輛。
▼開局順利，成功還會遠嗎？
正如當初華為發展智能手機業務不被市場看好一樣，在自主品牌SUV通往高端之路上，同樣充滿了質疑的聲音。當然，自主品牌SUV高端化的挑戰遠比華為發展智能手機業務要更為艱巨。但我們要清楚的是，無論是博越、GS4在國內的成功，又或是lynk&co在國外的發布，都預示着自主品牌SUV已經成功地邁出了第一步。萬事開頭難，既然開局已經順利，那成功還會遠么？
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