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面對次世代智慧汽車的連網、娛樂，乃至於更進階的自動駕駛、駕駛監控 / 乘客偵測等偏重影像與感測器連結方面的算力需求，並且也同時對應有著成本、複雜性等考量的車廠的客製彈性。高通透過最新第四代 Snapdragon 汽車駕駛座系列平台（Snapdragon Automotive Cockpit Platforms），準備重新定義連網汽車，全力打造未來智慧汽車數位座艙的骨幹架構。繼續閱讀展望智慧汽車未來，高通端出 5nm 新世代 Snapdragon 汽車駕駛座平台報導內文。
▲圖片來源：高通
重新定義連網汽車，高通端出 5nm 新世代 Snapdragon 汽車駕駛座平台
隨著科技的進步，汽車產業的變化不僅止於自動輔助駕駛科技的發展，更多是在於被定義為「第二起居室」的汽車數位座艙的需求有著劇烈的轉變 — 最顯而易見的是滿滿的螢幕，將更為流行的數位後視鏡還是螢幕！
各位也別覺得意外，畢竟大多數人真正的客廳娛樂與物聯系統，乃至於手上拿著的智慧裝置在包括導航等各項功能進化的速度這麼快。車輛產業如果不跟著不斷進化，是要怎麼成為符合車主需求的第二空間呢？
在這兩天高通所舉辦的線上技術展演「重新定義連網汽車」發表會裡，他們透過介紹最新採用 5nm 製程的新世代高通 Snapdragon 車用平台，讓我們有機會一窺那個全自動駕駛，可能已經不是什麼新鮮事的未來樣貌。
真的別覺得自動駕駛很遙遠。就這次同時也公佈的 Snapdragon Ride 駕駛平台的資訊，從僅需 10TOPS 算力的 L1 / L2，到運用了 Qualcomm ADAS 60 / Autonomous 300 駕馭加速器晶片，算力最高來到 700+ TOPS 的 L4/L5 全自動駕駛範疇，其實都有在他們 ADAS 應用處理晶片的規劃中。
為了對應自動駕駛的需求，Snapdragon Ride 平台既然能以單 SoC 對應 ASIL-D 安全等級與 NCAP 等的自動駕駛規範，並確認高通車用平台的 L2 駕駛輔助系統將會在 2024 年量產的計畫。藉由深度整合車輛的各式感測器，Snapdragon Ride 也同樣支援已經在中國推動的 C-V2X 技術。不僅能偵測路側設施，高通更想藉由與其他車輛乃至於行人身上的設備來融入道路的主動感測，達到零事故的理想目標。
談到次世代的智慧汽車，高通認為在綜合的需求驅動下，汽車數位座艙需要演進至區域電子/電機（E / E）運算架構。這也是第四代高通 Snapdragon 汽車駕駛座系列平台希望提供車廠的解決方案。
透過 5nm 製程，採第六代高通 Kryo 與 Hexagon 的處理器，搭配多核高通 AI 引擎、第六代高通 Adreno GPU 及高通 Spectra 影像訊號處理器，將能提供真正可以撐起平台的高運算效能。還對應能源有限且環境相對嚴苛的車輛散熱需求，提供低功耗與高散熱設計，還能輕鬆支援 OTA 更新的特性。
個人認為這次第四代平台的厲害之處，是在於可以對應不同需求的高擴展性。簡而言之，就是對應不同的車款等級（當然，跟車價絕對是正相關 XD），第四代高通 Snapdragon 汽車駕駛座平台都有相應的解決方案。
其實就上面列出的規格，就知道針對車輛感測器與娛樂系統所需要的算力，高通都有對應的級別，除了入門平台的 Performance（效能級），更進階的 Premiere（旗艦級）與支援更強大運算能力的 Paramount（至尊級），後兩者更還有 Plus 版本可對應車款設計需求來提供車廠搭配選用。至於在連線方面更高效的 5G、Wi-Fi 6 以及 Bluetooth 5.2 等更先進連線規格的支援，顯然也是難不倒高通（行動裝置都做這麼久了，感覺應該是一塊蛋糕那樣的簡單吧？）。
相對於算力與 AI 方面的效能提升，更好的體驗、安全性、舒適度與可靠性雖然也很重要。但小編認為這次第四代高通 Snapdragon 汽車駕駛座平台主要瞄準的目標，是更高度整合一切資源與支援的連網汽車生態系。
雖然打造卓越車載系統所需要投入的成本與努力絕對不會低。但藉由高通為汽車產業所打造的優異平台與架構框架，相信對於車廠而言，將會是一個可以降低開發複雜性與維護成本的優異解決方案。這在追求高效率的現代，降低複雜度更意味著縮短商用化耗時以及不浪費成本。這難道不是車廠最夢寐以求的目標嗎？
根據高通的資訊，全新的數位座艙系列平台將於明年量產；開發套件則是今年年第二季便會提供。
本篇圖片 / 引用來源：Qualcomm
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