全球電動車市場向來是由電動車大廠特斯拉（Tesla）獨占鰲頭，去年才剛搶進電動車產業的電子代工龍頭鴻海，未來有機會打破這個局面。雖然以前從未有造車經驗，鴻海靠著與裕隆緊密合作，再加上擁有很強的供應鏈垂直整合能力，成軍不到短短一年，就公開展示3輛國產電動車原型，而且都是基於這家公司力推的MIH電動車開放平臺所開發設計。儘管鴻海電動車兩年後才會量產推出，但已經跨出一大步，甚至鴻海不只要做電動車，還要成立千人規模的軟體研發中心，實現軟體定義電動車。
去年鴻海宣布電動車發展策略，經過一年的醞釀，在18日舉行的鴻海科技日上，鴻海電動車終於公開亮相，而且不只一輛，這家公司一連展示3輛電動車原型，分別瞄準不同級距，有電動休旅車、旗艦轎車以及電動巴士。3輛車皆採用MIH開發平臺打造完成，其中性能最高的車款，擁有750匹最大馬力，零加速到一百公里僅需2.8秒，續航力更可達750公里，來與特斯拉電動車互別瞄頭，就連車款也以Model C、Model E和Model T型號命名，頗有和特斯拉較勁的意味。車上也整合不少智慧汽車功能，包括智慧座艙、智慧駕駛體驗等。
鴻海科技集團創辦人郭台銘在活動中表示，這次展示的環保節能電動車，足以展現臺灣整體工業實力，從產品構思，外型設計到電池設計、機構工程、內裝系統、操控系統整合工程，研發團隊僅僅花了一年時間就開發完成。
鴻海如何在短時間打造出多輛電動車原型？鴻華先進副董事長左自生直言，鴻海有一套清晰的全球戰略布局，把ICT產業的思維和執行力帶進電動車，但背後更大關鍵是，多達2千家軟硬體廠商組成的MIH聯盟，將各自多年專業知識及經驗，投入MIH電動車開放平臺，通過建立一個開放、模組化的標準平臺，能夠涵蓋從入門款到高級車款的硬體模組設計，包括車用乙太網路、網域控制器（Domain controller ）、OTA 、V2X、電池管理、ADAS，以及5G連網和資安等，他表示，透過這個開放架構，不論是傳統車廠或汽車新創，都能很快切進電動車市場，來縮短開發時間和研發成本，「這正是我們能這麼快速開發的原因 。」
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儘管，整場活動仍以電動車硬體和性能介紹為主，如同傳統汽車發布會，鮮少提到軟體，但鴻海自己也很清楚，電動車決勝關鍵是軟體，有了通用的汽車硬體，接下來在上面開發各種軟體應用，才能持續帶來電動車新型態的創新，甚至鴻海科技集團董事長劉揚偉也預告，接下來重頭戲，還有電動車軟體和車用晶片的成果將對外展示。
除了展示電動車硬體，鴻海也找來國內外合作夥伴，來展現如何透過包含AI、車聯網在內等軟體技術，來實現電動車應用創新，像是在電動車智慧閘道器、智慧座艙和智慧駕駛體驗等都有不少情境應用展示。甚至早在活動幾天前，鴻海就曾公開展示一輛具備自駕能力的電動車，具有類似特斯拉電動車的ADAS自駕功能，能夠以無人駕駛完成固定路線繞行、避障和自動煞停等功能。
電動車事業也是鴻海3+3轉型策略的重要一環，鴻海科技集團數位轉型長龔培元強調，未來5年，電動車將是鴻海下一個兆元產業，所以鴻海將針對電動車車載所需的軟體，推動軟體3+3目標，包括人才、平臺、數據、演算、應用以及軟體產業的形成。
龔培元同一天更宣布，將成立一個擁有上千人規模的軟體研發中心，來加快提升鴻海電動車的軟實力，除了將集結鴻海內部1,500位軟體人才，3年內還要額外增加一千名高級軟體研發工程師加入，專注於電動車相關軟體應用開發，未來更要建置富士康App軟硬體生態平臺。
他指出，因為特斯拉電動車的出現，讓電動車開始朝向軟體定義汽車發展，像是通過OTA方式，特斯拉不僅僅能更新車載軟體，還能升級座艙體驗，甚至連傳統硬體，如電動馬達到煞車性能都能提升。傳統車廠若想實現軟體定義汽車，他表示，得先讓自己轉型成為一家汽車軟體公司，具備有軟體公司文化與創新思維，才能維持電動車應用創新，甚至要讓自己變成一家軟體定義企業(Software Defined Enterprise)，從製造本質DNA變成軟體本質的DNA。這也是鴻海正在努力朝向發展的方向。
來源鏈接：https://www.ithome.com.tw/news/147345</p
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Orignal From: 較勁特斯拉！鴻海不只展示一年內打造3輛電動車的硬實力，更要成立千人規模的軟體研發中心，加速實現軟體定義汽車
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